Mazotlu mu Benzinli mi ?

Bu soru uzun zamandır kafamı kurcalayan bir soruydu. Pek çok yerde de çeşitli argümanlara denk geldim. Bu konuyu en azından bir karar metriklerine yatırmanın vakti gelmiş dedim.

Aslına bakarsanız enerji sektöründen blogumu okuyan arkadaşlar bilir; YEKA ihalesi yeni bitti. İhale öncesinde o kadar çok hesap kitap yaptıktan sonra hızımı alamayıp başka birşeyleri daha elden geçireyim istedim. Konu bir şekilde mazotlu mu benzinli mi ye geldi.

İnternette pek çok mecrada bu konu hakkında farklı görüşler olduğu için önce konuyu analiz etmekte kullanacağım kriterleri belirteyim. Sahibinden.com’un 21.03.2017 tarihli verilerini kullanarak bu veri tabanını oluşturdum. Gelecek zamanlarda daha farklı olabilir şimdiden söylemesi.

1) Aracın model-yıl bazlı fiyat
2) Aracın yıl bazlı değer kaybı
3) Akaryakıt fiyatları
4) Ortalama yakıt
5) Yıllık yapılan kilometre

Burada “eşlenik” araç olarak 520i ve 520d’yi alıyorum. Bu çalışma Mercedes E180 – E200 CDI’a da uygulanabilir. Passatlar da piyasada bolluğu sebebiyle bu analize tabi tutulabilecek diğer bir araç. Passat’ın yıllara sair değer kaybı çok fazla olduğu için daha premium ürün olan BMW ile ilerlemeyi tercih ettim. Mercedes – BMW arasındaki seçimin BMW olması ise çocukluğumdan gelen bir etken. 🙂

İlk önce 520D ile başlayalım.

Piyasada en bol olan ürünün 2013 yılında Standart modeli olurken 2014-2015 yıllarında Premium öne çıkmış durumda. Minik not; bu çalışmalarda en verimli sonucu alabilmek için araç sayısının en yüksek olduğu ürün grupları seçilmeli. Her yıl bol miktarda satışta araç olması sebebiyle 520d’de Premium’u baz alacağım.

Sahibinden.com’da ki ilan sayılarına göre model/yıl dağılımını grafikte görebilirsiniz. Şimdi gelelim değer kayıplarına.

520d Premium ürününe baktığımızda ortalama 2015->2014 arası %10 (takribi 21.9binTL), 2014->2013 arası ise %18.24 (takribi 32.3binTL) değer kaybettiğini görürüz. Burada aracın 2. yılını doldurması fiyata yansımış denebilir. Ben BMW 520d’nin değer kaybı için ortalama %14,3’ü alıyorum (takribi 27,1binTL).

Şimdi gelelim diğer aracımız olan 520i’ye. Bu araç 1600cc’lik benzinli motora sahip. Önce tablomuzu koyalım.

Piyasada gariptir 520d’den daha fazla 520i ilanı bulunuyor. Bu da piyasasının daha fazla olduğuna işaret ediyor bence. Her ne kadar bilinç altımda dizel yatsa da. Burada Premium modeli açık ara ile en çok piyasası olan ürün.

Bu grafik biraz daha açıklayıcı olacaktır.

Bu grafiğe bakacak olursak 2016->2015 için %10,39 (takribi 17.6binTL), 2015->2014 için %10,29 (takribi 15.8binTL) ve 2014->2013 için %2.97 (takribi 4.4binTL) olduğunu görürüz. Burada 520d’ye göre daha az bir değer kaybı yaşanmaktadır.

Burada 520i’nin değer kaybı için (2015-2013 yılları ortalaması) %6,63 (takribi 10,1binTL) alıyorum.

Şimdi gelelim diğer değişkenlerimize.

Akaryakıt Fiyatları:
Bu yazının yazıldığı tarih itibariyle
Benzin : 5,18TL/lt
Mazot : 4,51TL/Lt

Aracın Tüketimleri:
Şehiriçi Değerler
520D : 4.9Lt/100Km
520i : 9.2Lt/100Km

Yılda yapılan Km : 30.000

Yıllık Bakım : Benzinli için 4.000TL civarında, Dizel için %25 fazlasını alıyorum 5.000TL

Şimdi gelin değişkenleri excel’e sokalım. Hesaplamak istediğim 1 yılda 20.000Km yapan bir kişinin cebinden kaç para çıkıyor.

Elden Çıkan Para = Yıllık Değer Kaybı + (4,9Lt * 4,51Tl/Lt * 20.000/100Km) + Servis Bedeli

Yukarıdaki verileri baz alacak olursak dizel motorun 1 yıllık maliyeti 36,5binTL olurken benzinli motorun 1 yıllık maliyeti 23,6binTL oluyor. Eğer 2.0 dizel motorun torku v.s. birşeyi sizde hastalık seviyesinde değilse bence benzinli çok güzel bir opsiyon. Özellikle Benzin/Mazot arasındaki fiyat uçurumunun 1,5 katı olduğu dönemlerden sadece %15 fazla olduğu dönemlere geldiğimizi ve ÖTV’de ki farkın iki araç arasında 170binTL->230binTL’lik fark olduğunu düşünecek olursak benzin en akıllı seçim gibi duruyor.

Bu arada söylemeden geçmeyeyim, mevcut değişkenlerde iki araç arasındaki yıllık cebimizden çıkan para 70.000Km/Yıl’da eşitleniyor.

Analiz verileri ile oynamak isteyen arkadaşlar;
520D İçin : Tableau 520D
520I İçin : Tableau 520i